揭开逝世亡陷阱之谜 达喀尔拉力赛被称体坛百慕大

自1979年赛事举行至今,简直每年都有车手、工作职员、记者、布衣在赛事中丧生。但是,在萨宾“对于参加的人来说,这是一项挑战;对没参加的人来说,这是一个梦想”的名言感召下,依然有挚爱赛车运动、憧憬挑战极限的车手前仆后继,义无反顾。

可是,遥望2009年的达喀尔拉力赛,赛事刚过半,已有三人在赛段中失去了性命。是什么让达喀尔深埋逝世亡陷阱?又是什么让车手们“执迷不悟”?

生命的号召

从1976年在利比亚的沙漠中起死复生,到1979年创建达喀尔拉力赛,再到1986年在赛场高空坠机,萨宾将毕生献给了冒险,献给了汽车拉力赛。

兴许,萨宾在用另外一种方法诠释着达喀尔拉力赛的内涵——用生命实现幻想。

挑战天然,是达喀尔拉力赛寻求的真理。于是,每一位踏上达喀尔拉力赛赛场的车手都是好汉,他们的勇气,他们的智慧,他们的信心都为拉力赛赋予了更动摇的意思。

当然,用生命挑战极限,并不意味着必定要付诞生命。每一位参与达喀尔拉力赛的车手都清楚赛道上险象环生,随时都有可能将生命终结于异乡,但是,用最凑近死亡的方式追求快感,是达喀尔拉力赛的魅力所在,却并不是到达达喀尔前的必定。否则,每年达喀尔的终点站将不会有英雄的身影。因而,爱护生命,也是每一位车手的义务。

2007年12月,四位前往毛里坦尼亚欢度圣诞的法国游客被三名劫匪枪杀,终极导致2008年达喀尔拉力赛历史上首次流产。也有人说,因为非洲局面极不稳固,赛事组委会在当时找不到任何一家保险公司承保。无论怎么,达喀尔拉力赛对生命的尊敬仍是值得确定的。

今年,赛事由非洲转移到南美,组委会因忽视导致法国车手特里丧命,是达喀尔历史上的羞辱。不外,仍然有车手表现,既便如斯,达喀尔拉力赛依然是全世界在安保等方面做得最杰出的拉力赛。

从达喀尔拉力赛,到F1赛车,到F1赛艇,到降速滑雪,到登山,到潜水,到蹦极,等等,人类在挑衅极限的活动中不尽头。尽全力防止意外,让生命绽开漂亮,是极限赛事的初衷,也是所有参加者的妄想。A11a黄双

探索死亡陷阱

巴塔哥尼亚草原、阿塔卡玛沙漠、安第斯山脉;头顶有炎炎的烈日,40多摄氏度的高温并不常见,可转瞬脚下又会呈现皑皑的白雪,万一车子陷入泥潭,不被饿死也会被冻死……

在因受到可怕主义要挟而撤消了2008年达喀尔拉力赛之后,组委会担忧更改到南美的赛段有“游览观光”之嫌,将赛道的难度晋升了“四五倍”,用车手的话说“路上不是水和泥,就是坑,倒不如非洲的赛道好走”。暴雨、冰雹、电闪、雷鸣,在多少天之内突袭了这一底本就到处都是沙尘的荒凉,许多赛车因看不清途径而陷入泥潭。

“难,切实是太难了!”在刚刚实现1/3赛事的时候,作为独一一位加入达喀尔拉力赛汽车组比赛的中国车手卢宁军就发出了这样的感叹。除了他,另外两位参加摩托车组竞赛的中国车手陈建国跟魏广辉已经先后遗憾退赛,而他们只是100多位退赛车手中的一小局部。

实际上,法国摩托车车手特里的离去和两位平民的殒命,并不是让这些赛车手们止步的重要起因。达喀尔拉力赛的残暴无处不在,除了“畸形”的赛道,蹩脚的路况,恶劣的气象,还有组委会残酷的划定——假如不能准时达到大本营,将主动失去持续参赛的资历。这导致良多车手持续奋战,特里因心脏病突发逝世,就与此有很大的关联。

冒险才有快感?

达喀尔拉力赛的魅力就在于挑战极限。

在死亡的边沿探寻生存的乐趣,是车手们追求的快感。彼得·汉塞尔,是达喀尔拉力赛的豪杰,他有过20次达喀尔的参赛阅历,这也就象征着他有至少20年的时间与冒险结伴,并乐此不疲。他9度荣膺汽车组冠军,在达喀尔拉力赛中播种了无数的刺激、声誉与惊叹。不过今年,他也无奈半途抉择了退出,足见2009年达喀尔拉力赛的残酷与艰巨。

“我差点冻死在路上”,“赛事比咱们料想的艰苦不止十倍”,只管嘴上如此埋怨,然而卢宁军已经是第四次踏上达喀尔拉力赛的征程,而退出比赛的陈建国和魏广辉都是流连忘返,等待明年从头再来。陈建国甚至在车队命令他退出的时候,眼含热泪地大喊:“我的保险不必你们负责,我本人负责!”

在车手眼里,漫无边际的大漠,平稳波折的山路,隐藏玄机的沙丘,看不见盼望的山顶,都是充斥挑战的幸福。正因为艰苦,正由于每年完成比赛的车手不足1/2,介入其中才有一种舍我其谁的乐趣。(记者 黄双)

达喀尔拉力赛死亡数据 共56人(截至2009年1月11日):

2009年3人

2007年2人

2006年3人

2005年5人

2003年1人

2001年2人

1998年4人

1997年1人

1996年3人

1994年1人

1992年2人

1991年2人

1990年2人

1988年6人

1987年1人

1986年7人

1985年1人

1984年1人

1983年1人

1982年3人

1981年4人

1979年1人

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