simplicity is prerequisite for reliability

LF-A限500台不加量的原因:卖一辆亏一辆

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我们前天和大家聊到 雷克萨斯LF-A项目从2000年开始折腾到了2005年,才终于被丰田高层获准推出LF-A量产版。

但是,在这个时候。那群开发LF-A的工程师却认为采用全铝制车架的LF-A实在太重了,精益求精的工程师们要另外找出一种既能保证车身结构稳固但又能减重的方案。

于是,在概念车亮相的4个月后(LF-A项目开始5年后),工程师们决定将原本的铝制车架设计推倒重来。

替代的方案是为LF-A准备一个以65%的碳纤维增强塑料(CFRP)和35%的铝合金材料构成的LFA车架。

简单地说,因为选用了CFRP材料,LF-A的车重得以下降(据称比全铝制车架轻了超过100kg)同时也更坚固。

但是这样一来新车的成本就提升了不少(其实本来采用全铝车架的成本就很高),但工程师为了能达到完美的境界,这也是必须要做的事情吧。

因为整个车身结构都被工程师们推倒重来了,在LF-A概念车首次登场的4个月后, 雷克萨斯又带来了一台概念车, LF-A Sports Car Concept。

在展出不久后 雷克萨斯也曾表示会为LF-A量产版提供除了V10以外的另一个版本,其将搭载来自LS600h混合动力系统,此外07概念版也在同年的东京车展中再次亮相。

至此,LF-A已经大致成型, 雷克萨斯的工程师也没有闲下来,在敞篷版概念车推出一年后,他们便在东京车展上带来了量产版车型。

LF-A量产版车型大致保持了07版概念车的外观设计,量产版也使用了07概念车的CERP+铝合金车架。

此外LF-A的悬挂系统等诸多部分均使用了碳纤维材料打造,而车体则以轻巧的玻璃纤维制成,目的当然是减重。

前文也提到,LF-A的发动机只需0.6秒就可从怠速状态飙到红线区,传统的仪表盘跟不上发动机的响应速度,所以工程师只好装个TFT液晶仪表盘。

手工制造的的1LR-GUE发动机犹如神器一般,可在8700rpm时输出560ps,峰值扭矩为470N·m,可在6700rpm时全数释放。

为了获得完美配重,与发动机散热器一同放置于后方的ASG序列式变速器在运动模式下换挡时间只需200毫秒,当然其制造成本也是颇为可观的。

只有500台的LFA当然是供不应求, 雷克萨斯也不得不通过抽签的方式为LF-A选择主人。

即使这样, 雷克萨斯也没有打算生产更多的LF-A,因为 雷克萨斯在它身上投入太多,每卖一台就等同于做一宗亏本生意,即便它要价超过了3000万日元( 中国市场指导价为598.8万)。

雷克萨斯花了整整10年,才造了这样一台惊为天人的车辆。

说实话,LF-A并非最强大的超跑,但是,无论是那台与雅马哈一起精心打造的V10发动机还是那副寻求极致的轻量化的车架,甚至只是车头部分那一道细小的进气格栅,也是工程师经过诸多计算、思考而得出来的最优化设计——所谓精益求精,如是。

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