simplicity is prerequisite for reliability

同级别谁敢与他比操控?论技术他是日系当中最钻牛角尖的

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提车后几乎没有做什么装潢,一副舒畅的四圈脚垫,金属刹车油门踏板,贴个膜,原车用过的记录仪和ETC,就再没其他的了。比来一向想把音响做个进级,还没推敲好怎么做,用啥牌子,等不消纠结的时刻就去做了,给本身一个舒畅的驾驶空间。

【最知足的一点】动力,油耗,驾驶感触感染等等等等,反正这就是给人开的车,所以开起来很舒畅。小巧的偏向盘是我的最爱,固然稍微有点细,但不影响它的手感,异常棒。

【最不知足的一点】路面噪音,大年夜家都有说胎噪的问题,碰到不好的路面就不太像个B级车了,不过这也不是阿特兹的长项,在可接收范围之内。LED大年夜灯的造型日行灯是异常的帅啊,可是铺路后果就真的一般了,近光太低,调了几回感到照样有些低,远光又有点高有点散,聚光点不在近光的切线上,后期再慢慢感触感染慢慢调吧。

【空间】后排固然用处不算多,但也要照顾家人,像我家都不算高大年夜的身材,空间充裕,所以对于空间来说更像是个性需求,家里各个都人高马大年夜的空间就是刚需了,对我来说一部B级车的标准空间就足够了。

【动力】自吸的线性动力输出就不须要多说,固然低扭感到有些不足,但可以多踩一些,听着zoom~zoom的声音,感触感染着酣畅的速度,动力天然就有了,并且也已经在高速上试过kickdown了,这时刻乘客也不会有不适感。很适百口用。【操控】转向轻巧,但不是没感到,不像K2液压助力的沉重,也不是轩逸那种虚无缥缈的轻,很好的手感路感,很等待能有空去跑跑峡谷里的那段国道,各类弯道转向加高低起伏,享受一下人马一体的感到。

【油耗】748公里,均速都上35了,提车也没清零,7.1的油耗。今朝4200,市区逐渐多了起来,表显7.9,下面会有小熊油耗记录,反正市区正常高低班,油耗在7.5-9之间,有时刻路上比较堵就到9阁下,有时刻很顺就只有7.几。

【舒适性】悬架感到很舒畅啊,据说像舒适让步了所以调教的比老马6软了,操控大年夜不如以前了,但如今这种设定对于家用真的很好啊,可以兼顾。只是路面噪音隔断真的不怎么样,那天碰到渣土车常走的柏油路异常吵,就如许吧,能接收。

【外不雅】不多说了,混动设计我爱好就好,真的是越看越帅。只是一汽的装配也是没谁了。

【内饰】就奔新款内饰去的,耐看好用。只是各类面板太轻易出现划痕,新车味道确切不小,不过经由我这半个月的"浸礼\

行驶中刹车掉灵 车主命悬一线

根据论坛上的车主反应,本身新买的CR-V出现刹车掉灵现象,多半表示为车辆在行驶之中忽然出现故障警报灯,之后刹车就踩不下去了。在反应情况的车主中,我们发明一位车主异常危险的经历。

全新一代春风本田CR-V在7月9日正式上市,上市之后各地纷纷有加价提车的消息传出,可见这款车有着很高的存眷度。然则,仅过了大年夜约一个月的时光,论坛上就有多名车主遭受刹车掉灵的危险情况。曾以皮实耐用、缺点少著称的本田车此次怎么了?

这位车主表示"购买白色CRV风气版,提车日期7月28日。8月16日早,老婆带女儿去上班。然后打德律风给我说车子出现报警灯,出现报警后老婆有意识去刹车时刹车已经踩去想打偏向盘靠路边时偏向盘不动,吓哭了,女儿也哭起来。好在车速不快,又在高架下面没有行人,就打起双跳灯让车本身靠阻力停下来。这个时代是从生到逝世的过程,我女儿才7岁就留下这么恐怖的心里暗影。车停后老婆打德律风给我,我让她摄影做证据。"

在行驶中忽然出现刹车掉灵,对任何一位车主来说都是十分危险的情况,并且已经有多位车主表示遭受刹车掉灵的情况。之前本田CR-V车型并没有出现严重的质量问题,为何此次全新一代CR-V上市不久就会曝出如斯严重的质量问题?在小编看来,这和它采取的电子助力器不无关系。

电子安然体系全掉灵 或是电子助力器的错

根据之前车主反应的情况,我们发明其在行驶过程中除忽然产生刹车掉灵的问题之外,各类电子安然体系的故障灯也全部亮起,并且在之后的检测中也发明电子助力器存在故障,所以我们猜想,刹车掉灵可能和CR-V采取的这套新体系有关。

全新CR-V的制动体系跟上一代车型不合,它采取的是博世专为新能源车设计的iBooster线控刹车助力体系。因为全新CR-V除了推出惯例燃油版车型外,还同时推出了混淆动力版车型,混淆动力版车型在低速行驶时发念头是不工作的,天然也就无法给刹车真空助力泵抽真空了,这若干会有安然隐患,而应用线控刹车助力体系则能有效地避开这个问题,所以CR-V应用了这套全新的体系。

上市之前的媒体试驾和后来车主的实际应用中,都对这套刹车体系给出了雷同的评价。这套电子助力器体系存在"脚感不足"的问题。在实际驾驶过程中,这套刹车在踩下去时有明显的"空行程\

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